Grundsätzlich ist zu prüfen: Ist überhaupt eine Umlaufsperre notwendig?
Umlaufsperren nach ERA 2010 lassen sich ganz einfach erkennen: Die beiden Bügel dürften nicht überlappen, sondern es muss noch ein Spalt in der Mitte zu erkennen sein. Ob die ERA-2010-Maße in der Praxis mit Fahrradanhänger, Lastenrad oder auch Tandem fahrbar oder zumindest vernünftig schiebbar sind, habe ich in einem Fahrversuch noch nicht getestet. Beim Normalrad sind Sperren mit einem Gitterabstand von 2,25 m (besser 2,5 m) langsam durchfarbar. Bei diesem Abstand von 2,25 m (besser 2,5 m) müssten eigentlich z. B. auch Lastenräder durch die Gitter schiebbar sein.
Gute Lösung ohne Umlaufsperren: https://qimby.net/image/432/bahnradweg-gute-absicherung-einer-querung-ausserorts-ruttelinsel-statt-umlaufsperre
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Die ERA 2010 ist speziell zum Thema Umlaufsperren an Bahnübergängen wenig aussagekräftig.
Es wird lediglich auf die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) und die Straßenbahn-Bau und Betriebsordnug (BoStrab) verwiesen. Etwas Weiteres zum Thema Umlaufsperren & Bahnquerungen steht allerdings in der Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Umlaufgitter
Bzw. hier http://www.rvk.lk-kassel.radinformation.de/downloads/Fachthema_Sicherheit_Poller_Umlaufsperren.pdf habe ich ab S. 48 (S. 48 bei PDF-Stand 3. erweiterte Version mit Stand 27. Juni 2021) mal versucht das Thema Maße Umlaufsperrungen an Bahnlinien aufzudrösseln. Kompletter Text im PDF ohne Gewähr.
