Hier wurde parallel zur 4 m breiten Radfahrbahn rechts ein etwa 2 m breiter Gehweg verwirklicht. Damit ist das wichtigste Merkmal einer Radschnellverbindung grundlegend erfüllt.
Warum man hier zeitgleich nicht auch gleich einen asphaltierten Gehweg verwirklicht hat, ist mir mit Stand Mai 2017 unbekannt. Evtl. gab es finanzielle Gründe. Dem Gehweg hätte man z. B. durch einen ansprechenden Grünstreifen abgetrennen können (z. B. wie hier in Enschede https://qimby.net/image/663/enschede-nahmobilitatsverbindung-am-de-groene-bogen-22)
Der Rollifahrer aus diesem Motiv https://qimby.net/image/660/rollifahrer-auf-dem-rs1-bei-essen würde hier so wahrscheinlich verständlicher Weise die Radfahrbahn nutzen. Sinnvoll wäre es, hier nachträglich also noch einen asphaltierten Gehweg anzulegen. Die Beleuchtung der Trasse fehlt sowieso noch. Die Beleuchtung könnte man gut auf einen zukünftig etwas breiteren Grünstreifen zwischen einem ausgebauten Gehweg und der jetzigen Radfahrbahn platzieren. Ob das vom Platz her mit der jetztigen Lage der Radfahrbahn noch passt, habe ich nicht genau vor Ort erkundet.
In Freiburg im Breisgau asphaltierte man bei dieser Separation auch für den Gehbereich: https://qimby.net/image/336/freiburg-im-breisgau-rad-vorrang-route-fr1-dreisamuferweg
Mit Stand 16-05-2017 steht hier: http://www.rs1.ruhr/radschnellweg-ruhr-rs1/bauen.html "Für den bereits vorhandenen Radweg "Rheinische Bahn" von der Uni Duisburg-Essen, Campus Essen, bis zum Hauptbahnhof Mülheim ist zurzeit ein Upgrade geplant. Der Weg muss in Breite und Belag den Anforderungen eines Radschnellwegs angepasst werden. " -> es geht dabei wohl u. a. um den Bau einer neuen Brücke am Berthold-Beitz-Boulevard. Ob auch die Strecke hier insgesamt überplant wird, ist nicht näher erwähnt.
Ergänzung 10-2017: Laut http://velocityruhr.net/blog/2017/10/23/vorentwuerfe-rs1-ge-e/ sollen weitere Teile des RS1 wohl für den Rad- und Fußverkehr separiert werden. Als Oberfläche soll dabei auch für den Gehbereich Asphalt zum Einsatz kommen.
